Los inicios de Airbus
En 1967, varios gobiernos europeos, liderados por Francia y Alemania, unieron fuerzas para competir con los fabricantes estadounidenses. Esto culminó en 1970 con la creación de Airbus Industrie, un consorcio liderado por Aérospatiale (Francia) y Deutsche Airbus (Alemania).
El objetivo era desarrollar un avión de pasajeros que pudiera competir con Boeing y McDonnell Douglas. Su primer modelo, el A300, fue el primer avión comercial bimotor de fuselaje ancho, marcando el inicio de una nueva era en la aviación comercial.
El Airbus A300
El Airbus A300 es el primer avión construido de la compañía Airbus y diseñado para ser un avión comercial de reacción, bimotor y de fuselaje ancho. Entre 1974 y julio de 2007 fueron fabricados un total de 843 A300. Basándose en el Airbus A300 se desarrolló un modelo con menor longitud y con mayor alcance, el Airbus A310, y durante los años 1990 sirvió como base para el desarrollo del más moderno Airbus.
| Algunas variantes de este modelo A300B1 Solo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea. Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Está impulsado por 2 motores General electrics CF6-50. A300B2 La primera versión de producción, 2,65 m más largo que el A300B1. Realizó su primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entró en operación comercial el 23 de mayo de 1974 con Air France en la ruta París – Londres. A300B4 Similar al B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas. La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares. |
Tecnología
Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los diseños posteriores de aviones subsónicos.
- Alas mejoradas diseñadas por De Havilland (posteriormente BAe systems con):
- Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
- Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
- Fuselaje circular de 5,64 m de diámetro, que permite 8 pasajeros por fila.
- Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
- Alto grado de automatización, por lo que se requiere la intervención de ingeniero de vuelo solo en caso de emergencia.
- Piloto automatico avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.